小米的第一款車將是轎車，并且已確定激光雷達(dá)供應(yīng)商為禾賽科技，售價(jià)上限超過30萬元。
小米第一款車售價(jià)上限超30萬，很大程度是由成本決定。不過，“上限超30萬”也意味著，入門配置的價(jià)格會(huì)更低一些。大家之所以對小米汽車售價(jià)比較期待，是因?yàn)樾∶资謾C(jī)就是從主打性價(jià)比起家。
小米曾以顛覆者姿態(tài)進(jìn)入手機(jī)市場，通過直接線上發(fā)售、去掉中間渠道的方式大幅壓縮了價(jià)格。2011年發(fā)布、定價(jià)1999元的小米1比當(dāng)時(shí)能買到的主流智能手機(jī)都便宜，它一炮而紅，給小米烙下了“性價(jià)比” 標(biāo)簽。
此前據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。
不過目前最大的問題是，小米汽車現(xiàn)在還沒有資質(zhì)。為了控制產(chǎn)能過剩，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批已經(jīng)收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質(zhì)是許多新勢力的共同選擇。2020年，小鵬汽車便是通過收購廣東福迪汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。理想同樣如此。
關(guān)于汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔告訴界面新聞：“生產(chǎn)資質(zhì)是跟著公司走的，像上汽大眾，在上海有三個(gè)工廠，在外地也有工廠，他們都共用一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，不是每一個(gè)工廠都要有一個(gè)資質(zhì)。”對于小米購買北京現(xiàn)代二廠的傳聞，他判斷，“北京現(xiàn)代二廠是沒有資質(zhì)的，北京現(xiàn)代的資質(zhì)只有一個(gè)，如果賣掉了就沒有資質(zhì)了。”
距離2024年量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)還有時(shí)間，持幣觀望或許是小米汽車目前的選擇。
“汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，小米有很多選擇，應(yīng)該是等待價(jià)格進(jìn)一步降低以后再做決定。汽車生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)在不是一個(gè)稀有資源，有些車企的資質(zhì)甚至是可以免費(fèi)送的，比如揚(yáng)州亞星客車的資質(zhì)，就是免費(fèi)送給濰柴動(dòng)力�！睆埾璞硎�。
